Консультации по условиям CIF, FOB и другим Инкотермс
Нередко встречается ситуация, когда изначально выбранные условия поставки Инкотермс оказываются не самыми подходящими для конкретной сделки. В случае возникновения спора это может привести к серьезным проблемам. Кроме того, продавцы и покупатели могут рассчитывать не совсем на те условия, которые подразумеваются правовыми нормами, отраженными в контрактах FOB и CIF
Сегодня условия поставки CIF, FOB и другие широко используются на международном рынке.
Почти в каждом международном контракте на поставку товаров применяются указанные (или похожие) условия.
Типовые условия международной торговли были «кодифицированы» Международной торговой палатой в 1936 г. в форме Инкотермс. Тогда в Инкотермс входили только шесть сокращений (FAS, FOB, C&F, Ex Ship и Ex Quay). Последняя на сегодня редакция Инкотермс от 2020 года содержит 11 основных вариантов, которые разделены на группы условий C, D, E и F.
Кратко отметим, что условия C предполагают заключение договора перевозки, условия D подразумевают принятие продавцом риска поставки, единственное условие группы E — Ex Works (франко-предприятие) понятно уже по названию, а условия F предполагают, что продавец не несет риск доставки.
Однако более распространенные условия — CIF (стоимость, страхование, фрахт) и FOB (франко-борт) — существовали в законодательстве задолго до принятия Инкотермс 1936 г. Например, условие FOB упоминалось в деле Wackerbarth v Masson еще в 1812 г., а условие CIF в 1862 г. — в деле Tregelles v Sewell.
В соответствии с законодательством контракты на условиях FOB разделяются на три основных типа: покупатель договаривается о предоставлении судна, продавец отгружает товар и получает товарную накладную; продавец организует отгрузку и получает товарную накладную на свое имя; и покупатель договаривается о предоставлении судна, продавец отгружает товар, но в товарной накладной покупатель указан как грузоотправитель Pyrene v Scindia.
Из вышеизложенного можно сделать вывод о том, что контракт на условиях FOB легко изменить: судно может быть предоставлено как покупателем, так и продавцом, а в товарной накладной изначально может указываться покупатель или продавец. Основная особенность контракта на условиях FOB — продавец не несет риск после погрузки товара на борт.
Раньше по контрактам на условиях FOB риск переходил в момент перемещения товара через борт судна, но уже в Инкотермс 2010 г. данное условие было заменено на момент помещения товара «на борт» судна (данный пункт предполагает, что условия Инкотермс применяются к договору).
Иногда считается, что контракты на условиях FOB довольно просты. Однако по контрактам на условиях FOB график погрузки в порту часто находится под контролем продавца; при этом обязанность покупателя — предоставить судно под погрузку (хотя продавец, действующий в качестве агента покупателя, может нести то же самое обязательство). Обычно покупатель должен предложить продавцу осуществляющее перевозку судно, а продавец должен принять или отклонить предложение (например, по той причине, что осадка судна не подходит для порта). Теперь рассмотрим ситуацию, когда судно пришло на рейд, но не может пришвартоваться в течение длительного срока. В данной ситуации могут возникнуть вопросы о распределении демерреджа. Соответственно, в целом на практике контракты на условиях FOB требуют тесного взаимодействия между покупателем и продавцом и не так просты, как может показаться.
Основной принцип контракта на условиях CIF — продавец обязан предоставить судно, застраховать его и оплатить фрахт. Продавец обязан передать покупателю счет-фактуру, товарную накладную и форму страхового документа.
Хотя продавец предоставляет судно, согласно классическому контракту на условиях CIF продавец не обязан контролировать доставку товара в порт погрузки. Именно в этом контексте иногда можно услышать, что контракты на условиях CIF — это контракты на продажу документов, а не товаров. Это не совсем так. Продавец несет двойные обязательства: он обязан обеспечить надлежащую физическую доставку товара на борт судна (но не в порт разгрузки) и предоставить документы о соответствии данного товара.
Из характера контракта на условиях CIF следует, что продавец не обязан выполнять погрузку товара самостоятельно. Вместо этого он может купить товар на борту судна и передать покупателю соответствующие товаросопроводительные документы.
Несмотря на некоторые противоречия природе базиса поставки, контракты на условия CIF нередко предусматривают, что покупатель будет платить за вес при доставке / качество товара, оцененное в порту разгрузки. Такие контракты можно назвать «контрактами на выгруженные с судна грузы». Тем не менее следует помнить, что по контракту на условиях CIF продавец не несет риск фактической поставки в порт разгрузки. Результат рассмотрения в суде спора о пункте поставки по контракту на выгруженные с судна грузы на условиях CIF может быть непредсказуемым, поэтому следует в первую очередь рассмотреть вопрос о том, соответствуют ли условия CIF обстоятельствам.
При поставках железнодорожным или автомобильным транспортом часто применяются условия CPT (перевозка оплачена до) или DAP (поставка в месте назначения). Здесь отметим только, что применение условий DAP для поставок ж/д транспортом может казаться естественным. Но есть важный аспект, о котором всегда следует помнить: доставка груженых вагонов может быть задержана по самым разным причинам, зависящим от железнодорожного перевозчика.
Поскольку доставка на условиях DAP происходит до пункта назначения (станции), обязательство по времени доставки также относится к моменту прибытия вагонов в пункт назначения (а не к моменту принятия вагонов ж/д перевозчиком). Исполнение этого обязательства может оказаться сложной задачей.
